曾幾何時(shí)，草原上的勒勒車(chē)排成長(zhǎng)隊(duì)緩緩前行，載著生活的艱辛和前進(jìn)的希望。如今，在118.3萬(wàn)平方公里的內(nèi)蒙古大地上，公路織密了鄉(xiāng)村、火車(chē)?yán)顺鞘?、飛機(jī)縮短了時(shí)空，全區(qū)綜合立體交通網(wǎng)日益完善，初步形成了橫貫東西、縱連南北的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

1949年新中國(guó)成立時(shí)，內(nèi)蒙古鐵路公路里程共有3968公里，其中能供汽車(chē)通行的公路只有2394公里，全部是土路和簡(jiǎn)易砂石路，汽車(chē)僅有114輛；鐵路僅有1574公里，而且路況和運(yùn)營(yíng)設(shè)施差，貨運(yùn)量只有0.2萬(wàn)噸。

交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶?！耙敫?，先修路”“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”，膾炙人口的俗語(yǔ)，寄托著人們對(duì)路的真摯期盼，對(duì)致富的急迫向往。

從1956年開(kāi)始，內(nèi)蒙古在西部沙漠地帶動(dòng)工修建簡(jiǎn)易公路，到1959年，共建成6條公路，其中約有400公里穿越沙漠地帶。1962年，全區(qū)所有旗縣區(qū)都通了汽車(chē)，一半以上的蘇木（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）通了班車(chē)。1978年，內(nèi)蒙古已經(jīng)形成從首府呼和浩特到各盟市、旗縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)。

1993年，內(nèi)蒙古開(kāi)工建設(shè)呼包高速公路（半幅），實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古高速公路“零”的突破。直到2001年12月，呼包高速公路另半幅建成通車(chē)，自治區(qū)才真正擁有了第一條高速公路。

截至2023年底，內(nèi)蒙古高速公路總里程達(dá)6983公里，國(guó)家高速公路內(nèi)蒙古段全部建成，有了2條雙向8車(chē)道、1條雙向6車(chē)道高速公路。

2002年，內(nèi)蒙古省際大通道開(kāi)工建設(shè)，2005年9月14日建成。公路全長(zhǎng)2515公里，東起呼倫貝爾市的阿榮旗，西至鄂爾多斯市的蘇家河畔，橫貫內(nèi)蒙古東西，穿沙漠、過(guò)草原、跨河湖，貫穿9個(gè)盟市40多個(gè)旗縣，輻射地域面積83萬(wàn)平方公里，受益人口1914萬(wàn)人，總投資達(dá)340億元。

在北疆草原的千里鐵道線上，車(chē)輪鏗鏘，汽笛嘹亮，一趟趟飛馳的列車(chē)呼嘯而過(guò)，承載著時(shí)代的夢(mèng)想奔向遠(yuǎn)方。

1955年至1958年，是內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)的第一個(gè)高峰時(shí)期，先后開(kāi)辟了國(guó)際聯(lián)運(yùn)干線集二線（集寧至二連浩特），跨內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅3省區(qū)的包蘭鐵路，包白、包石、包環(huán)線3條國(guó)有鐵路支線，伸入大興安嶺原始森林的牙林線、伊加線、好冷線、根薩線等鐵路。

改革開(kāi)放以來(lái)，內(nèi)蒙古加快了鐵路建設(shè)的步伐。1981年由北京至通遼的京通鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這是內(nèi)蒙古東南部地區(qū)重要的縱向運(yùn)輸干線。同年增開(kāi)了呼和浩特至海拉爾的直達(dá)快車(chē)，途經(jīng)赤峰、通遼等地，全程2475公里，連續(xù)運(yùn)行50多個(gè)小時(shí)。

2017年8月3日，內(nèi)蒙古首條高鐵——張（張家口南）呼（呼和浩特東）高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從此，祖國(guó)北疆踏上了“高鐵一通、轉(zhuǎn)換時(shí)空”的歷史新征程。

截至2023年底，內(nèi)蒙古綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)總里程23.42萬(wàn)公里。其中鐵路營(yíng)業(yè)里程1.49萬(wàn)公里，居全國(guó)第一，包括高（快）速鐵路548公里；公路通車(chē)?yán)锍?1.94萬(wàn)公里，居全國(guó)第十一；民用機(jī)場(chǎng)49個(gè)，居全國(guó)第三。鐵路、公路網(wǎng)密度分別為125公里/萬(wàn)平方公里、18.55公里/百平方公里，內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸領(lǐng)域面貌煥然一新。呼和浩特、烏蘭察布、通遼、赤峰均與北京實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)通，呼和浩特已融入京津冀2小時(shí)城市圈。12個(gè)盟市行政中心均通高速公路，高速和一級(jí)出區(qū)通道47條，103個(gè)旗縣(市區(qū))中79個(gè)通高速公路，24個(gè)通一級(jí)公路，國(guó)家高速公路主線內(nèi)蒙古段全線貫通，12個(gè)公路口岸全部通二級(jí)及以上公路。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組奔馳在北疆大地上，促進(jìn)了“呼包鄂烏”城市一體化發(fā)展；草原深處持續(xù)開(kāi)行的公益性“慢火車(chē)”，讓農(nóng)牧民出行更便捷；從北京出發(fā)，京新高速一路向西直達(dá)烏魯木齊，使新疆至北京公路里程縮短1000多公里；從齊齊哈爾沿綏滿高速駕車(chē)7個(gè)半小時(shí)，就能在滿洲里看到雄偉的國(guó)門(mén)；在萬(wàn)米高空，各盟市支線機(jī)場(chǎng)間“支支通”網(wǎng)絡(luò)，讓群眾告別“折返飛”……

內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)也被形象地稱為“車(chē)輪上的經(jīng)濟(jì)”，在巨型環(huán)保萬(wàn)噸煤炭裝車(chē)基地，萬(wàn)噸煤龍駛進(jìn)駛出，優(yōu)質(zhì)煤炭資源出區(qū)達(dá)海；新能源重卡（集裝箱）三段式運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)“呼包鄂烏”及周邊以煤炭為代表的大型物料生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)的高效無(wú)縫銜接；全國(guó)首個(gè)雙掛汽車(chē)列車(chē)先行先試項(xiàng)目開(kāi)啟了多式聯(lián)運(yùn)模塊化集裝箱雙掛汽車(chē)列車(chē)時(shí)代；跨境無(wú)人駕駛運(yùn)輸AGV變成了甘其毛都的智慧駝鈴，能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)段全天候連續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)……

修路，不僅是對(duì)物理空間的改造，更是一場(chǎng)關(guān)于夢(mèng)想、希望與未來(lái)的深刻實(shí)踐。經(jīng)過(guò)75年的發(fā)展，內(nèi)蒙古實(shí)現(xiàn)了由“勒勒車(chē)，慢悠悠，三天三夜到包頭”向日行千里、朝發(fā)夕至的歷史跨越，不斷推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的美好愿景。

面向未來(lái)，到2035年，內(nèi)蒙古規(guī)劃綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到28萬(wàn)公里，形成“9橫11縱37聯(lián)”高速公路、“1橫11縱”高（快）速鐵路和“1干26支”運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局，加快構(gòu)建“4橫12縱”綜合立體交通網(wǎng)主骨架。

從高高興安嶺到巍巍賀蘭山，在遼闊無(wú)垠的大地上，一條條道路縱橫交錯(cuò)，一座座立交橋昂立盤(pán)旋，寬闊的國(guó)省干線與縱橫交錯(cuò)的農(nóng)村牧區(qū)公路交織成網(wǎng)，火車(chē)的鳴笛聲代替了往日悠長(zhǎng)的駝鈴。條條大道縱橫交錯(cuò)，化作拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，農(nóng)田、牧場(chǎng)、移民新村、工業(yè)園區(qū)、物流中心，依托大交通正在不斷延展。

交通變了，速度變了，面貌也跟著變了。交通運(yùn)輸升騰起百姓安全便捷出行的希望與夢(mèng)想，催動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨輪快馬追風(fēng)。（草原云·內(nèi)蒙古新聞網(wǎng)記者 高慧 ）

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