“2號(hào)墩轉(zhuǎn)體23度，3號(hào)墩轉(zhuǎn)體30度，轉(zhuǎn)體就位！”7月29日7時(shí)18分，經(jīng)過(guò)連續(xù)58分鐘的緊張作業(yè)，包銀高鐵項(xiàng)目跨黃公鐵路特大橋工程跨黃公鐵路轉(zhuǎn)體梁的兩個(gè)梁體沿著順時(shí)針?lè)较蛐煨燹D(zhuǎn)動(dòng)共53度，最終完成“華麗轉(zhuǎn)身”，成功上跨轉(zhuǎn)體黃公鐵路。

　　跨黃公鐵路特大橋位于烏海市海南區(qū)拉僧廟鎮(zhèn)賽汗烏素村黃河村民小組附近，全長(zhǎng)3297.23米，設(shè)計(jì)圓端形實(shí)體橋墩91個(gè)、橋臺(tái)2個(gè)，包含了跨黃公鐵路轉(zhuǎn)體梁、跨運(yùn)煤專(zhuān)線及海南 烏達(dá)城際快速路連續(xù)梁和道岔連續(xù)梁，由中鐵十局集團(tuán)有限公司承建。1號(hào)至4號(hào)墩跨黃公鐵路（60米+100米+60米）轉(zhuǎn)體梁全長(zhǎng)221.5米，橋面寬12.2米，高24米，與黃公鐵路交叉角度約為151度，2號(hào)墩、3號(hào)墩分別重5764噸、6359噸，轉(zhuǎn)體前兩個(gè)梁體與黃公鐵路平行。

　　“跨黃公鐵路轉(zhuǎn)體梁是包銀高鐵全線跨度最長(zhǎng)、重量最大、主墩高低差最大的轉(zhuǎn)體梁，也是烏海境內(nèi)唯一一座轉(zhuǎn)體梁?！敝需F十局集團(tuán)有限公司包銀高鐵工程相關(guān)負(fù)責(zé)人林貞文告訴記者，跨黃公鐵路往來(lái)貨運(yùn)列車(chē)頻繁，為最大限度減少施工對(duì)鐵路造成的影響，中鐵十局包銀高鐵項(xiàng)目部一分部采用了目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的轉(zhuǎn)體橋施工工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”施工方法，在鐵路兩側(cè)先拼接澆筑好梁體，再通過(guò)轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

　　此次轉(zhuǎn)體施工區(qū)域位于甘德?tīng)柹蕉盖偷纳狡绿?，集陡崖、鐵路、高空、高壓電線作業(yè)于一體，施工技術(shù)要求高、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大、質(zhì)量控制難度大。

　　萬(wàn)噸巨無(wú)霸如何完成“華麗轉(zhuǎn)身”？答案就在于轉(zhuǎn)體梁的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。林貞文介紹，在進(jìn)行2號(hào)墩、3號(hào)墩基礎(chǔ)施工時(shí)，施工人員在上下承臺(tái)之間安裝了轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。該系統(tǒng)是轉(zhuǎn)體梁實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵，由上轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、撐腳、滑道、下轉(zhuǎn)盤(pán)等組成。轉(zhuǎn)體過(guò)程中，每個(gè)橋墩通過(guò)鋼絞線與兩臺(tái)800噸級(jí)連續(xù)千斤頂連接，千斤頂對(duì)拉牽引索，使球鉸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，精準(zhǔn)實(shí)施牽引力，帶動(dòng)2號(hào)墩、3號(hào)墩緩緩“轉(zhuǎn)身”，其間施工人員通過(guò)智能監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、調(diào)整轉(zhuǎn)體角度、速度等參數(shù)，確保梁體順利到達(dá)指定位置、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

　　林貞文說(shuō)：“目前，跨運(yùn)煤專(zhuān)線及海南 烏達(dá)城際快速路連續(xù)梁和道岔連續(xù)梁已合龍。按照施工計(jì)劃，跨黃公鐵路轉(zhuǎn)體梁預(yù)計(jì)9月上旬實(shí)現(xiàn)合龍，跨黃公鐵路特大橋預(yù)計(jì)9月底實(shí)現(xiàn)全橋貫通?！保ㄓ浾?郝飚 通訊員 黃建飛）

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