隨著跨海勒太斯溝特大橋首根樁基順利開鉆，正式吹響了包銀高鐵內(nèi)蒙古段全面建設(shè)的沖鋒號(hào)，包銀高鐵主體工程進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性施工階段。李樹民的臉上露出了難得的笑容。

包銀高鐵作為國(guó)家“十四五”規(guī)劃的102個(gè)重大項(xiàng)目之一，對(duì)于內(nèi)蒙古服務(wù)和融入新發(fā)展格局意義重大，工程建設(shè)進(jìn)度始終牽動(dòng)人心。自從進(jìn)駐包銀客專臨河指揮部任指揮長(zhǎng)以來(lái)，李樹民一直在為這一刻努力著、準(zhǔn)備著……

時(shí)間回溯到2020年4月。包頭市境內(nèi)橋涵立交協(xié)議因意見不統(tǒng)一遲遲無(wú)法簽訂，影響了初步設(shè)計(jì)批復(fù)。剛剛走馬上任的李樹民，立即牽頭走訪相關(guān)部門，早上到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘查，下午找有關(guān)部門溝通洽談，晚上窩在辦公室里重新規(guī)劃線位設(shè)計(jì)方案，一天恨不得當(dāng)成三天用。

每天接打百余個(gè)電話，走路超過2萬(wàn)步，歷時(shí)1個(gè)多月的一次又一次披星戴月，最終完成了道路立交協(xié)議簽訂。

然而，這僅僅是個(gè)開始。三電遷改、黃河橋通航論證、環(huán)評(píng)批復(fù)、初步設(shè)計(jì)審批等各項(xiàng)開工準(zhǔn)備工作縱橫交錯(cuò)。

逢山開路遇水搭橋，遇到難點(diǎn)搞定難點(diǎn)。堅(jiān)持著這樣的信念，面對(duì)千頭萬(wàn)緒的工作，李樹民選擇一項(xiàng)一項(xiàng)攻克。無(wú)論刮風(fēng)下雨還是炎熱寒冷，李樹民都堅(jiān)持親自帶隊(duì)深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，黃河邊、高速旁、站房里、路基上，他排查得細(xì)致入微，錯(cuò)過吃飯、放棄休息，那是常有的事情。為了及時(shí)幫助參建單位確定施工組織設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容，還經(jīng)常在結(jié)束了一天的奔波后挑燈加班，逐條審查核對(duì)、逐項(xiàng)分析確認(rèn)，直到得出個(gè)一二三的應(yīng)對(duì)策略才能釋然入睡。

橋梁工程專業(yè)出身的李樹民，不僅專業(yè)知識(shí)扎實(shí)、工作經(jīng)驗(yàn)豐富，還有一股不服輸?shù)膭蓬^。他膽大心細(xì)地與每個(gè)施工問題較真兒，更是擠出寶貴的休息時(shí)間鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)。工作24年來(lái)，李樹民參與建設(shè)了張?zhí)畦F路、張集鐵路、集包第二雙線鐵路、呼張鐵路、包銀鐵路5項(xiàng)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目，組織和參與編寫了45項(xiàng)制度辦法，多個(gè)課題獲得省部級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)，并榮獲2019年度茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。所以，再多的難題在他面前都迎刃而解。

2022年開年以來(lái)，受疫情影響，包銀高鐵建設(shè)推進(jìn)受阻。為確保施工春季復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度，李樹民帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服疫情影響，積極開拓思路，采取線上線下相結(jié)合的方式，利用疫情封控期間網(wǎng)上審核內(nèi)業(yè)資料，解封后第一時(shí)間組織施工、監(jiān)理單位跑步進(jìn)場(chǎng)，開展現(xiàn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)，高效完成了全線標(biāo)段開工標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收工作。

跨海勒太斯溝特大橋工程位于巴彥淖爾市烏拉特前旗境內(nèi)，大橋全長(zhǎng)2572.4米，共有鉆孔樁752根、承臺(tái)80個(gè)、墩身78個(gè)。烏拉特前旗風(fēng)大沙多、降水量少、晝夜溫差大，這都給工程施工帶來(lái)了較大考驗(yàn)。為確保首樁順利開鉆，李樹民忙碌穿梭于工地上，積極協(xié)調(diào)參建單位共同努力克服征地拆遷、材料進(jìn)場(chǎng)受限等因素，檢查盯控施工防護(hù)，快速推進(jìn)中心試驗(yàn)室、混凝土攪拌站、鋼筋加工場(chǎng)等設(shè)施建設(shè)，為主體工程實(shí)質(zhì)性開工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

全線首孔預(yù)制箱梁順利澆筑后，各標(biāo)段施工多點(diǎn)啟動(dòng)，包銀高鐵施工“進(jìn)度條”也在不斷刷新。

由于技術(shù)過硬、工作認(rèn)真，李樹民經(jīng)常一項(xiàng)任務(wù)剛剛結(jié)束，回家的行李還沒收拾好，新的急難險(xiǎn)重任務(wù)已到眼前。回想起曾經(jīng)參與過的那些飽含艱辛的工程，他充滿了成就感和自豪感：主持集包第二雙線技術(shù)工作時(shí)，組織編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)受到上級(jí)部門通報(bào)表?yè)P(yáng)；在集寧南站站改施工過程中，和團(tuán)隊(duì)一起僅用110天就完成了正常一年工期的工程，創(chuàng)造了“集寧速度、呼鐵奇跡”；圍繞呼張客專項(xiàng)目重難點(diǎn)工程，深入研究施工技術(shù)方案，參與編制《新建張家口至呼和浩特鐵路動(dòng)車所工程》榮獲中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)……

在那放光的眼神中，他似乎忘記了，長(zhǎng)期施工在外被兒子稱為“明天就回家的爸爸”的苦澀，日夜連軸轉(zhuǎn)引發(fā)中耳炎后耳朵潰爛流膿的疼痛，晴天一身土雨天一身泥攻堅(jiān)戰(zhàn)中的疲累。（左偉青）

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